エアボーンの歴史
航空機により部隊を高速移動させるという構想は、ある程度現実的なものとしては1910年代から存在していた。パラシュートは飛行機からの脱出方法として実用化されていたが、これを兵員輸送手段としても利用することが考えられた。例えば、第一次世界大戦中の1917年には、イギリスのウィンストン・チャーチルが、塹壕戦の膠着状態を打開する手段として、敵陣後方へのパラシュート降下の研究を指示していた。
実戦でパラシュート降下による兵員輸送が最初に実施されたのは、1916年10月のことである。ドイツ軍の中尉と特務曹長がパラシュートを使い、鉄道破壊の任務で潜入作戦を成功させた。より明確な戦略的意義を帯びたものとしては、フランスのエブラール空軍少佐が部下1名とともに行った空挺侵入と、物資の空中投下による継続的な後方撹乱作戦が挙げられる。第一次世界大戦末期には、アメリカ陸軍航空隊のルイス・ブレリートン(en)少佐とウィリアム・ミッチェル准将らが、第1歩兵師団の一部をメスの敵陣後方へとパラシュート降下させる計画を提案した。ミッチェルらは1919年2月の実行を計画したが、そのような投機的な作戦を実施する必要がある戦況ではなくなり、中止された。
本格的な空挺部隊を最初に編成したのは、ソ連軍である。ソ連は、1927年の冬季大演習で8人の工兵を空挺降下させ、その破壊工作が成功と判定されたことをきっかけに本格的なエアボーンの研究を始めた。ソ連は、全土にパラシュートクラブを創設してパラシュート熟練者を集め、有事の空挺兵資源の養成を図った。1931年に現在のロシア空挺軍の起源となる最初の空挺部隊を創設した。空挺戦車などの研究も行っている。1935年9月にはキエフで数百人規模の空挺部隊の降下演習を行い、翌年にはミンスク付近で火砲18門や自動車を伴う1200人による空挺演習を成功させた。この演習は、アーチバルド・ウェーヴェル(en)ら各国の駐在武官も見学しており、各国に衝撃を与えたが、実際に空挺部隊の創設に動き出した国は一部であった。
ドイツ軍がエアボーンの研究を本格的に始めたのは、1936年だった。ドイツはソ連と異なり、秘密裏に研究を進めた。
第二次世界大戦時
実戦での空挺作戦は、第二次世界大戦前半の1940年4月、ドイツ軍がデンマーク占領のためにオールボグルへ降下したのが最初である。翌5月にはベルギーのエバン・エマール要塞攻略にも用いられた。この時、ドイツ軍はグライダーを用いて要塞上に降下している。第二次世界大戦時には、輸送機からのパラシュート降下のほかに、グライダーによる強行着陸もよく用いられた(ヘリコプターは開発されたばかりで輸送能力が低すぎるため使えなかった)。しかし、ドイツ軍の空挺部隊は1941年に行われたクレタ島の戦いにおいて、島を占領する戦果を挙げたものの、兵士と輸送機の損害が非常に大きかったため、この後には大規模な空挺作戦は行われなかった。初期のドイツ軍エアボーン作戦の成功は、各国に衝撃を与えた。
日本が行なったものとしては、1942年(昭和17年)1月から2月にかけての、大日本帝国海軍陸戦隊落下傘部隊によるセレベス島メナド飛行場や西チモールのクーパンに対する降下作戦、大日本帝国陸軍挺進連隊によるパレンバンなどへの降下作戦がある。油田施設やオランダ軍の飛行場を瞬く間に制圧し、作戦に参加した兵員は後に「空の神兵」と呼ばれた。
第二次世界大戦後半には、連合国側がクレタ島の戦いのドイツ軍を評価して空挺師団を整備運用し、1943年のシチリア島上陸作戦のほか、ノルマンディー上陸作戦、マーケット・ガーデン作戦で用いている。特に、マーケット・ガーデン作戦は3個師団半が空挺降下するという大規模な作戦であった。このほか、空挺部隊生みの親であるソ連軍もキエフ奪回作戦時に空挺降下を行っている。
イギリス軍はビルマの戦いで、ウィンゲートがグライダーを使って後方への侵入を度々行った。ここではグライダーによる降下だけでなく回収までもが行われた。
なお、きわめて特異なエアボーンの例として、1942年2月末にソ連軍が行ったパラシュート無しでの降下作戦がある。現在のカルーガ州ユーフノフ西方のドイツ軍補給路付近に、超低空飛行中の輸送機から約1000名のソ連兵が飛び降りた。積雪による安全な着地を期待したものであるが、約半数が負傷し、ドイツ軍の反撃も受けて失敗に終わった。
『ウィキペディア(Wikipedia)』引用
第二次世界大戦時に使われていたことは知りませんでした。
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